本文目录一览：

• 1、新干线印度将开工,中国高铁在印度还有希望吗?
• 2、在印度修高铁需要哪些程序
• 3、印度有高铁吗开通了吗
• 4、抢走中国订单后,日本陷入印度高铁困局!日本为何要接下这笔“烫手山芋...

新干线印度将开工,中国高铁在印度还有希望吗?

1、近年来，日本一直在国际市场中推销自己的高铁技术，而他们现在拿下了印度这名大客户。

2、印度目前还没有开通高铁。但是，印度已经计划在未来的几年内建设自己的高铁网络。印度的高铁计划被称为“印度高铁”，旨在通过建设高速铁路连接印度各地的城市。

3、截止2022年，印度没有高铁。2021年7月23日，印度铁道部长向季风议会联邦院通报，在建的孟买-艾哈迈达巴德高速铁路（MAHSR）项目进度因马哈拉施特拉邦土地征用进展缓慢而延误。

4、印度国内的铁路线坐落于世界前列，但基本上都是英国殖民时期修建的，如今破旧安全事故高发。印度还不求上进一直固步自封，不产品研发属于自己铁路技术。这就导致印度高铁建设一塌糊涂。

在印度修高铁需要哪些程序

土地征用：高铁修建需要大量的土地资源，因此需要进行土地征用。土地征用需要遵循法律程序，包括公告、征收、补偿等环节。征收土地需要与当地政府和居民协商，确定土地面积、补偿标准等，确保公平合理。

第一步：规划与准备 在项目正式启动之前，需要进行详细的规划与准备工作。这包括确定线路走向、选址、环境评估等。同时，还需要制定项目的时间表和预算，明确项目的目标和要求。

印度也没有修建高铁的资金。在日本的高铁公司开始修建的过程当中，这家公司才被告知印度并没有修建高铁的资金。在此之后，印度甚至主动向这家日本高铁公司申请价值上千亿日元的贷款。

根据了解，在2019年的时候，印度该高铁项目所需要的土地才征用了548公顷，而全部土地为1380公顷，也就是说征地面积还没完成一半。

列车在行驶过程中刹车失灵，后四节车厢莫名开始冒烟，接着整个列车都失去动力，最后更是在第三天直接瘫痪，不得已只好停运。

印度有高铁吗开通了吗

印度目前还没有开通高铁。但是，印度已经计划在未来的几年内建设自己的高铁网络。印度的高铁计划被称为“印度高铁”，旨在通过建设高速铁路连接印度各地的城市。

截止2022年，印度没有高铁。2021年7月23日，印度铁道部长向季风议会联邦院通报，在建的孟买-艾哈迈达巴德高速铁路（MAHSR）项目进度因马哈拉施特拉邦土地征用进展缓慢而延误。

目前没有完整的高速铁路，只有在建的高铁或者半高铁。2016年，印度首条高铁项目招标时，中国和日本同时参加竞选，但最终被日本以各种优惠条件抢单。项目开始后，日本满怀信心，预计7年时间，也就是2023年便能完工。

印度高铁的内部配置显得非常豪华，甚至在外观上给人一种超越中国的印象。 尽管如此，通车仅持续了三天就因为一系列问题而被迫停运，这引发了人们的疑问。

但是，高铁开通仅3天后，印度人就发现了一些问题。原本作为高铁一大亮点的显示屏耳机不翼而飞，许多显示屏甚至被拆除，车窗也被破坏。这一现象反映出，尽管印度在高铁建设上有所尝试，但国民素质和基础设施的维护仍有待提升。

技术水平各异：中国在高铁领域的技术处于世界领先地位，其高铁的减震技术和无缝钢轨技术均属世界一流水平，且中国高铁的国产化程度非常高。而印度目前尚未完全掌握高铁技术，这在技术层面上进一步突显了两国高铁建设的差异。

抢走中国订单后,日本陷入印度高铁困局!日本为何要接下这笔“烫手山芋...

应对印度铁路线大市场，中国和日本那时候都是在争取。日本特别是在在这些方面花了想法，2016年11月莫迪浏览日本，曾任总统安倍晋三例外改动接待计划，邀约莫迪试坐日本新干线，目地便是向印度推销产品日本新干线。

可这么大的新项目，资金投入的多了，成本费便会高了，那也是日本立足点就不正确的缘故。因而，优选的路都错了，中后期越走越偏，肯定是无法走出困局。疫情影响偏重，人力成本疯涨，实施过程重重困难。

一条铁路的建成将要耗费大量的人力物力和财力。就单说是土地征用就要经过长时间与当地居民进行协商处理。在抢走中国订单之后，日本陷入的困局，在建设过程中遇到的困难是很多的。

抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”，这再次证明我之前说的“我们中国企业投资印度时，一定不要觉得我们不去干，会被别人把生意抢走了”这个观点是正确的。

第三，因为两国关系的原因。从一开始日本抢走中国的订单，也是想要夺走中国的利益。没有完全的考虑到现实中的实际问题，包括自己的技术和人力，物力预算等等方面。

日印彼此现如今只有看见高铁动车施工工地空发愁了。但是，根据以往的历经看来，日本便是常常干这类“损人的话毫不利己”的事情，尤其是在与中国竞争的情况下。